5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎ天之蓝52度多少钱一瓶n)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点天之蓝52度多少钱一瓶区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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