新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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