5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèiln的公式大全，ln4-ln2等于多少)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)ln的公式大全，ln4-ln2等于多少出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示(shìln的公式大全，ln4-ln2等于多少)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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