新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动100块钱值多少美元，100美元是几百元钱(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充100块钱值多少美元，100美元是几百元钱(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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