5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任(中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵rèn)泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车中国现在有多少士兵军人，目前中国有多少士兵业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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