新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价(jià)不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zh肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西ī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无(wú肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zh肉莲花是什么东西，佛教肉莲花是什么东西uāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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