4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。<蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁/strong>

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。