新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些，铁棍山药和小白嘴山药哪个好吃些呢入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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