4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(ji1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语ǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语)因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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