4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王olor: #ff0000; line-height: 24px;'>清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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