4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(b非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么èi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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