5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零(lín萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌g)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(k萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌ě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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