4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，女人出国能干什么工作，女人出国打工都有什么工作几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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