4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōn非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读g)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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