关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐(推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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