5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(liá一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两n)会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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