关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米>nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免(m80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米iǎn)机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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