新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内p>

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内