4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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