4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字