构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取的(de)构(gòu)件部分上(shàng)所有外力对(duì)该截面形心(xīn)矩的(de)代数和。

　　它的标(biāo)准定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分(fēn)布(bù)内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　一般(bān)脱销什么意思啊，什么叫做脱销而言，在不同的学科中弯(wān)矩(jǔ)的正负有(yǒu)不同的规(guī)定。

　　规定了(le)弯(wān)矩的正负，就可以将弯(wān)矩进(jìn)行代数计(jì)算。

柱子混(hùn)凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是(shì)由混凝(níng)土浇筑而(ér)成的，混凝土(tǔ)最主要的(de)缺点(diǎn)是抗拉(lā)能力(lì)差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构(gòu)件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的(de)，只是(shì)有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危害(hài)，可允许(xǔ)其(qí)存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水利(lì)等部门设(shè)计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结(jié)构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时(shí)不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设(shè)与实际受力不符；荷(hé)载少算或(huò)漏(lòu)算；内力与配筋(jīn)计算错(cuò)误；结(jié)构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可(kě)能性；设计(jì)断面不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置(zhì)错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造(zào)处理不(bù)当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代不(bù)清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解(jiě)预制结构结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻身、起吊(diào)、运输、安(ān)装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出设(shè)计载荷(hé)的作用(yòng)于楼地(dì)面、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷使用；发(fā)生大(dà)风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝是(shì)指由外荷载引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结(jié)构物的实际工作状态同常规计算有出入或(huò)计算不考虑，从而在(zài)某些(xiē)部(bù)位引起次应力导致结构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时(shí)削减(jiǎn)该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该(gāi)处不(bù)会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计(jì)算中难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受(shòu)力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流将产(chǎn)生绕(rào)射(shè)现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需(xū)要(yào)截断钢束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面附(fù)近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转角处或(huò)构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完(wán)善，次应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如现在对(duì)预(yù)应(yīng)力、徐(xú)变等产生的二次(cì)应(yīng)力，不(bù)少平面杆系有限元程序均可(kě)正(zhèng)确计算，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不(bù)能回避时，应做局部处(chù)理，如(rú)转(zhuǎn)角处(chù)做(zuò)圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝(fèng)多出(chū)现在受(shòu)拉区、受剪区或振动(dòng)严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必(bì)须指(zhǐ)出(chū)，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结构达到(dào)承载力极(jí)限(xiàn)的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是(shì)截面(miàn)尺寸偏小。

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