关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发(fā)生(圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么可就真的要听天由命了。

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