关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤(ch护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗è)离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

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