5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要撒贝宁个人资料简历退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃(rán)油车(撒贝宁个人资料简历chē)消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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