关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别要听天由命了。

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