4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒ香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年ng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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