5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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