关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容rán)会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(z科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容ài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 科幻小说的三要素是哪三要素，小说的三要素是哪三要素的内容