新(xīn)能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì九龙司是哪里？)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

九龙司是哪里？　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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