新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一(独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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