5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者(三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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