关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(sh悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望ǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部(bù悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望)死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望)么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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