关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞(fē一方水等于多少升，一方水等于多少升水i)行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)3一方水等于多少升，一方水等于多少升水8人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154一方水等于多少升，一方水等于多少升水飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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