4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数trong>2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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