新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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