关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞1dm等于多少cm 1dm等于多少m(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有(1dm等于多少cm 1dm等于多少myǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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