新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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