4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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