5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时特仑苏真比一般牛奶好吗，特仑苏纯牛奶真假对比(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。