4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(ni兰州女人为什么戴头巾án)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转兰州女人为什么戴头巾化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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