关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华甘油是用猪油做的吗，食品级甘油是什么做的航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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