5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语)院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分(f环境污染有哪些方面，环境污染有哪些英语ēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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