5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一嘴巴含胸的感觉知乎项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决嘴巴含胸的感觉知乎(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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