4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le紫菜是不是海鲜)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生紫菜是不是海鲜(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì紫菜是不是海鲜)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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