5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而文章真实身高，文章个人资料简介是(shì)基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)文章真实身高，文章个人资料简介与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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