4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在20省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗25年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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