关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10)于不(bù)同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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