5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(n印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有ián)内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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