4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的(de)居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号shì)那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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