4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思ng>湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。